選擇裝配總成時(shí)，首先要考慮軸承套圈的載荷類(lèi)型。 通常，承受切削載荷的套圈類(lèi)型如下：

1、固定負(fù)載

  作用在環(huán)上的合成徑向載荷由環(huán)滾道的局部區(qū)域承擔(dān)，并傳遞到軸或軸承座的相對(duì)區(qū)域。 該負(fù)載稱為固定負(fù)載。 固定載荷的特征在于，復(fù)合徑向載荷矢量對(duì)于套圈而言是相對(duì)靜態(tài)的。 套圈或復(fù)合徑向載荷均不會(huì)旋轉(zhuǎn)或以相同速度旋轉(zhuǎn)，這是固定載荷。 承受固定載荷的套圈可以選擇較松的配合。

2、旋轉(zhuǎn)負(fù)載

  作用在環(huán)上的合成徑向載荷沿滾道的圓周方向旋轉(zhuǎn)，并依次由各部分承擔(dān)。 該載荷稱為旋轉(zhuǎn)載荷。

  旋轉(zhuǎn)載荷的特征是合成徑向載荷矢量相對(duì)于一組旋轉(zhuǎn)。 旋轉(zhuǎn)負(fù)載有三個(gè)條件：

   （1）載荷方向固定且環(huán)旋轉(zhuǎn)；

   （2）盡管載荷方向旋轉(zhuǎn)，但套圈仍然靜止；

   （3）載荷矢量和套圈以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

3、擺動(dòng)負(fù)載和可變負(fù)載

  有時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確確定負(fù)載的方向和大小。 例如，在高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械中，除了轉(zhuǎn)子重物的固定方向的負(fù)荷以外，還存在因質(zhì)量不平衡而引起的旋轉(zhuǎn)負(fù)荷。 如果是這種旋轉(zhuǎn)負(fù)載，則如果負(fù)載比固定負(fù)載大得多，則合成負(fù)載仍然是旋轉(zhuǎn)負(fù)載。 如果旋轉(zhuǎn)負(fù)載遠(yuǎn)小于固定負(fù)載，則合成負(fù)載為擺動(dòng)攔截負(fù)載。 無(wú)論旋轉(zhuǎn)負(fù)載還是擺動(dòng)攔截負(fù)載，周期和方向都在不斷變化。 在可變工作狀態(tài)下，某些密封墊圈上的負(fù)載有時(shí)可能是旋轉(zhuǎn)負(fù)載，有時(shí)是固定負(fù)載，有時(shí)是旋轉(zhuǎn)負(fù)載。 此負(fù)載稱為不確定負(fù)載。

  擺動(dòng)載荷和不確定載荷應(yīng)與旋轉(zhuǎn)載荷相同。 松配合會(huì)損壞配合表面。

  對(duì)于相對(duì)于載荷方向旋轉(zhuǎn)的套圈，軸或座孔，應(yīng)選擇過(guò)渡配合或過(guò)盈配合。 干涉尺寸基于以下原理：軸承裝配總成在負(fù)載下工作時(shí)，其環(huán)不會(huì)在軸或座孔的配合表面上產(chǎn)生“蠕變”現(xiàn)象。 在輕載或重載作用下，軸套在環(huán)偶爾以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使用過(guò)渡配合。 此時(shí)，軸表面應(yīng)具有較高的硬度和較小的表面粗糙度。

  在重載情況下，配合通常應(yīng)比輕載和正常情況下更緊。 負(fù)載越重，配合干涉應(yīng)該越大。